继上次成都小米SU7 Ultra因剧烈碰撞导致车门无法打开、延误救援并酿成悲剧后，近日，关于小米汽车车门安全的风波再起，而这次的问题恰恰相反——有车主反映车辆在行驶转弯时，车门竟会因离心力被甩开，随后便无法关上。从“打不开”到“关不上”配资操盘推荐网，这一对看似矛盾的现象，却共同指向了新能源汽车时代，过度依赖电控系统的车门设计所带来的深刻安全隐忧。
回顾成都事故，现场目击者描述，尽管路人“拳打脚踢”试图破门，但涉事SU7 Ultra的车门纹丝不动，最终需由消防人员切割破拆。专家分析指出，核心原因之一在于其“半隐藏式门把手”本质上是一个全电子控制装置，一旦车辆在碰撞中断电或线路受损，外部把手便完全失效，而唯一的车内机械拉手又因位置隐蔽或乘员失去行动能力而无法使用。小米官方虽声明车辆在接收碰撞信号后会触发解锁，但在极端复杂的现实事故中，这一逻辑链显得异常脆弱。
图：SU7 Ultra成都事故现场。
如今，“关不上车门”的离奇现象，则将问题的另一面暴露出来。这很可能意味着车门的锁止机构或传感器在动态工况下出现逻辑紊乱或物理故障，导致系统无法正常判断车门状态并执行锁闭。无论是“打不开”还是“关不上”，其根源均在于车门启闭这一基础安全功能，与复杂的电子控制系统进行了深度捆绑，丧失了传统机械结构直接、可靠的特性。
图：涉事车主演示YU7关不上车门。
图：涉事车辆已经被盖布。
值得注意的是，小米旗下不同车型的门把手方案各异。SU7为电控半隐藏式，而新近的YU7则采用了可电动内翻的全隐藏式设计。虽然YU7的门把手被宣称在下电时也可手动开启，但无论是哪种电子化方案，都未能彻底解决系统失效后的终极冗余问题。针对此行业性隐患，监管已在行动。工信部于今年9月发布的《汽车车门把手安全技术要求（征求意见稿）》明确提出，每个车门必须配置具备机械释放功能的外把手，以确保事故后无需工具即可从外部开门救援。这一即将到来的强制性国标，无异于对当前流行的隐藏式电子门把手设计敲响了警钟。
车门，是乘员进出车辆的通道，更是危急时刻的生命通道。当车企为了追求风阻系数、科技感等卖点，将车门的基本功能托付给可能“失智”的电路与芯片时，便无形中在用户身边埋下了风险。从“打不开”的绝望，到“关不上”的荒诞，小米汽车接连上演的车门安全争议，正是对整个行业的一个尖锐提问：在智能化的炫目征途上，我们是否已经忘记了配资操盘推荐网，一辆车最根本的使命是安全地将人从A点送至B点？科技的进步，不应以牺牲最基本、最朴素的可靠性为代价。在生命安全面前，任何“高科技”的失误，都是不可原谅的低级错误。
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